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中日航线价格战上演多年为何难禁绝

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my89 发表于 2015-6-25 10:33:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
  
  中日航线上的21家大中小船公司已向国库上缴425万元罚款,为自己在该国际海运航线上的"零运价"、"负运价"付出代价。至此,中日国际航线的价格乱象已经持续了约10年之久,尽管政府加大了运价监管力度,但是只要供需仍然不能平衡,这种变态的价格战就不会消失。
  "零海运费、负运价"都将受罚

  交通运输部从2014年7月至12月开始对中日航线"零海运费"、"负运价"问题,对中日航线运价备案情况情况进行了严格全面的检查,并依据我国海运条例规范,对查出未备案或实际运价与备案价不符,以及不配合调查、提供虚假运价信息等情况的21家船公司公司违规经营行为进行了相应行政处罚。

  交通运输部在2015年6月15日发布的2015年第3号通告中,明确指出并公布了这些违规经营船公司的名单,其中既有中远、中海、中外运等知名央企的分支公司,也有地方海运企业,同时包括了日本、新加坡以及我国香港、台湾的知名国际海运企业。航运业界认为,交通运输部避免了选择性执法,而是"一碗水端平"。

  处罚名单上排名前三位的分别是上海泛亚航运有限公司、新海丰集装箱运输有限公司、上海浦海航运有限公司。其中,排列首位的上海泛亚航运有限公司是中远集运运输有限公司的全资公司,注册资本6.688亿元,专业化经营包括中日航线在内的中国近洋集装箱运输业务,拥有船舶24艘,租用船舶9艘,总运力为3.04万标准箱。

  在名单上排第二位的新海丰集装箱运输有限公司隶属于山东海丰国际航运集团,自营集装箱船舶30多艘,在我国与日本、韩国、东南亚之间开通40多条航线。

  在名单上排第三位的上海浦海航运有限公司,由中海集装箱运输股份有限公司全资控股,专业化经营中日、中韩航线及国内沿海和长江区域公共支线,拥有经营船舶近50艘、航线40余条,船队总运力超过2万标准箱。

  交通运输部称,这次对21家公司行政罚款累计达425万元,这些罚款已经全部缴齐并已上缴国库。但是交通运输部没有具体指出每家企业的认罚金额,也未解释处罚名单的排列顺序究竟是依据违法程度还是依据认罚金额而定。

  "罚款金额是有多有少的,根据零运价、负运价的不同程度吧。"上海航运专家吴明华昨天告诉商报记者,有些公司深度经营中日航线,投资规模较大,有些则与同行合作,自身没有运力,"比如租赁别人的舱位,合作开通航线,也可以做到定期、定港。所以,不论有没有实际运力,只要经营中日航线中存在零运价、负运价的现象,都会受到交通运输部处罚。"

  运价备案曾经短暂有效

  中日航线的"零运价"、"负运价"问题已经老生常谈,至少存在了10年。据商报记者查询,2003年开始,中日航线就出现了"负运价"的报道,至2006年时愈演愈烈。交通部2006年发布关于整顿和规范中日航线班轮市场秩序的公告,处罚了4家低于正常合理水平运价、妨碍公平竞争的违规经营公司。

  2006年9月21日,中央电视台"焦点访谈"节目播放了海运惊现"负运价"的片子,将中日航线赔本赚吆喝的奇怪现象公之于众。山东烟台国际海运公司上海分公司总经理张萍在片中称,当时每只20英尺标准集装箱的运价是-210美元,40英尺集装箱的运价是-420美元,该公司每周运输3800个集装箱,倒贴76万美元。张萍打个比方,一开始一天推一辆桑塔纳下海,后来是一天推一辆奥迪下海,现在一周倒贴76万美元,即一天倒贴10万美元,就等于一天推一辆宝马下海。

  中日航线运距短,经营门槛低,各种规模的船公司都可以涉足,运力很容易超过运量,于是船公司争相揽活,过度竞争。一些日本公司承受不起,干脆把船租给中国公司,坐观中方窝里斗。中方船公司都是国企,当时由此被上升至国有资产流失的高度。

  交通运输部在低调处罚4家公司后,还拿出了中日航线运价备案、透明化的招数,并于2009年8月1日开始实施,以阻止船公司暗中比价。2010年8月交通运输部在上海召开总结会,宣布中日航线运价备案工作取得明显成效,原有非理性竞争行为得到有效矫正,恶性竞争现象得到有效遏制。交通运输部指出,要通过中日航线的示范作用,以点带面,促进其他航线市场的规范、健康发展。

  不料,这次处罚之后,有更多船公司加入中日航线经营,而且运价非理性竞争愈演愈烈,到了2014年5月,有多家船公司相互恐慌性杀价。当时,上海到日本的运价跌到了-500美元/标准箱,连云港、青岛到日本的运价跌到-650美元/标准箱,天津、大连、威海、烟台到日本的运价跌到-580美元/标准箱。

  这种"负运价"现象持续了3个月,相关货代、船公司集体上书交通运输部旗下的上海航运交易所,要求出面规范。据粗略统计,我国各口岸累计每周出口量约为4万标准箱,每周亏损近亿元,各公司伤痕累累。

  交通运输部决定展开调查,第一阶段调查青岛、大连、天津口岸,第二阶段调查上海、厦门口岸。调查内容主要是,经营中日航线各班轮公司是否全部履行备案义务、运价备案是否完整、实际执行运价与备案运价是否一致。

  处罚更具有警示意义

  "运价备案包括了海运运价和海运相关附加费(含码头作业费),航运公司需要把运价报给交通运输部所指定的上海航运交易所。如果加上附加费的整体运价为负数,上海航运交易所的系统是无法录入的。"吴明华分析指出,此次受罚的企业,很可能是报备运价与实际执行运价不相符合。

  国际海运条例第49条规定,未按规定履行运价备案手续或未执行备案运价的,将被责令限期改正,并处以2万元以上10万元以下的罚款。该条例第40条规定,国际班轮经营者如果对公平竞争造成损害,将被采取限制其航班数量、终止运价或者暂停受理运价备案等限制性、禁止性措施。

  这次21家公司被罚425万元,户均20万元,明显突破了国际海运条例第49条的上限。"总体来说还是属于轻微的,是一种象征性的处罚,但不无警示意义。"吴明华指出,国际社会在实施反垄断调查时,对一些跨国公司动辄罚款几千万甚至上亿美元,力度很大。

  "航运企业经营困难,罚多了也不好,小公司可能20万元也承受不起,并会就此垮掉。但是不罚不行,否则法规的严肃性就没有了。"吴明华认为,交通运输部从以前的教育为主、通报批评为主、小范围处罚为主,升级至这一次的法"要"罚众,"这是与国际接轨的正确做法,迈出了加强市场监管的第一步。它告诉中日航线的经营企业,狼真的来了。"

      这次交通部对船企的处罚只是一个开端,意在警示行业恶意竞争行为,严禁这种价格战扰乱中国海运市场。我们“运费查询网”也会实时跟进中日海运费水平。为广大外贸企业提供真实有效的海运费查询服务。

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